Upoznajte Phoenix, najbolji bolid Riteh Racing Teama

Piše
Iva Bucić

Aug 16, 2016

Dvije godine rada na jurilici

RRC4 zamišljen je kao inovativniji, brži i uspješniji bolid od svih bolida proizašlih iz naših prostorija. Karakterizira ga ubrzanje od 3 sekunde do 100km/h, s otprilike 90 konjskih snaga i masom od 200 kilograma. Ono što ga ističe od dosadašnjih je aerodinamički paket kao i zamjena čeličnih dijelova dijelovima od ugljičnih vlakana, kaže RRT-ovac Denis Lončar.

Koncept Phoenix

Riječki su studenti na bolid konceptnog naziva Phoenix uložili više od 3 tisuće sati. Denis je jedan od pet stalnih članova koji aktivno brinu o podskupinama u koje je tim podijeljen. Osim njega, Matija Prprović, Rene Radojčić, Antonio Čargonja i Mario Batistić ulažu i preko 50 sati tjedno kako bi projekt doveli kraju. Ekipa pod mentorskom palicom profesora Sanjina Brauta okuplja 27 članova od kojih njih 12 ima višegodišnje iskustvo s Formulom Student.

Svakodnevica RRT

Formula Student

Najveće studentsko natjecanje u brzini, vještini i konstrukciji bolida jednosjeda započelo je u Americi 80-ih godina, a danas slovi kao najpriznatije i najcjenjenije obrazovno automoto natjecanje u svijetu. Održava se svake godine od 20. lipnja do 1. rujna u cijelome svijetu, na stazama svjetske automobilističke federacije (FIA), u koje spadaju i poznate staze za utrke Formule 1 kao što su Silverstone, Hockenheim i Red Bull Ring.

Na Formula Student projektu radi 600 momčadi iz cijeloga svijeta, u prosjeku se natječe oko 70 timova, što s benzinskim pogonom što s električnim, priča Denis i dodaje: – Mi se trudimo svake godine sustavno napredovati, učimo stvaranjem – što je ujedno i cilj samog projekta. Koristimo ideje koje su se u praksi pokazale da funkcioniraju ali isto tako nastojimo eksperimentirati. Primjerice ovogodišnji bolid krase vilice od ugljičnih vlakana koje, doduše, nisu novina u svijetu Formule Student, ali su nama predstavljale velik izazov, priča Denis.

Dio vlaknastih dijelova spreman za ugradnju

Članovi Riteh Racing Teama u garaži fakulteta ponekad provedu i po 20 sati dnevno, a osim što trebaju skovati ideju, brinu se i o organizaciji, konstruiranju, projektiranju i dizajniranju bolida, izrađuju detaljne analize i simulacije, nabavljaju materijale i osiguravaju sredstva za nastavak projekta. A sve to rade da bi mogli odmjeriti snage s drugim timovima sa svih strana svijeta.

Natjecanje organizira IMechE (Institution of Mechanical Engineers), a prvenstveno im je cilj potaknuti inovativnost i razvijanje sposobnosti studenata da teoriju s faksa primjene u praksi.

Natjecanje je koncipirano tako da potiče inovativnost i razvijanje kompetentnosti studenata za tržište rada, ali kao studentima ukazana nam je i prilika za razmjenu iskustva te novih ideja. U svakom slučaju, natjecanje je mogućnost za ostvarivanje poslovnih suradnji, baš kao i ukazivanje poslovnih prilika. Činjenica da su samo natjecanje podržale velike tvrtke svjedoči spomenutome te nas u Italiji očekuju ljudi iz Lamborghinija, FCA, Dallare, Boscha i mnogi drugi, govori Denis.

Radovi na motoru

Bolidi se na Formuli Student natječu u dvije kategorije. Prva obuhvaća prezentaciju bolida i njegovih konstrukcijskih rješenja, te prezentaciju poslovnog plana i ekonomičnosti konstrukcije.

U kategoriji statičkih disciplina predstavljamo naš bolid kao proizvod sucima koji su ujedno vodeći ljudi iz svijeta autoindustrije. Moramo opravdati svako inženjersko rješenje na bolidu i potkrijepiti ga rezultatima simulacija koje dokazuju da nađeno rješenje uistinu i funkcionira. Trebamo sastaviti izvješće koje obuhvaća sve komponente bolida na način da je moguće vidjeti koliko košta i najmanji dio bolida kao što je običan vijak. Nakon toga prezentiramo potpuni logički prikaz razvoja bolida kao i prikaza na koji način smo mi osmislili proizvodnju bolida i zbog čega je potrebno investirati baš u naš tim, priča nam Denis.

Nakon detaljnog predstavljanja, bolidi izlaze na stazu. U sklopu dinamičke discipline bolidi moraju proći tehnički pregled na kojem se provjerava buka, istjecanje tekućina, težište bolida, testiraju se kočnice i iskakanje vozača u pet sekundi.

Drugu kategoriju čine test ubrzanja, autocross, dinamički test proklizavanja i utrka izdržljivosti. Vrijedi spomenuti kako je njemački tim nedavno srušio rekord u ubrzanju električnih vozila i sada iznosi 1,5 sekundi od 0 do 100km/h, dok slavna Formula 1 ima ubrzanje od 2,5 sekunde.

Predstavljanje projekta na fakultetu

Tako će Phoenix na utrci Autocross voziti 2 kruga po stazi prilikom čega se mjeri vrijeme, a za volanom RRT-ovci imaju Matiju Momčilovića, višestrukog prvaka u Hrvatske u kartingu. Nakon utrke slijedi Skid pad ili dinamički test proklizavanja, odnosno vožnja bolida po putanji u obliku broja 8.

Vrijeme na Skid padu najbolje pokazuje kvalitetu konstrukcije sustava ovjesa koji je ujedno i najzahtjevniji dio bolida za konstruirati i proizvesti. Naposljetku je i najveći događaj natjecanja, odnosno utrka izdržljivosti. U disciplinama sudjeluju svi prijavljeni timovi, a pobjeđuje tim koji daje maksimum od sebe u svim disciplinama, kaže Denis.

Jurilice pobjedničkih timova nakon natjecanja služe za dodatna testiranja, ali i promidžbu projekta jer već na samom trenutnom natjecanju imaju unaprijed donesen plan i pripremu za njihov sljedeći bolid.

Najtrofejniji hrvatski tim

Članovi RRT

Riteh Racing Team danas slovi kao najtrofejniji Formula Student tim u Hrvatskoj. Prije šest godina osvojli su prvo mjesto u kategoriji najekonomičnije konstrukcije na stazi Hockenheim u Njemačkoj, a s diferencijalom bolida RRCX zauzeli su drugo mjesto na Sajmu inovacija u Londonu. Ove sezone RRT-ovci su se od 21. do 25. srpnja natjecali na talijanskoj stazi Riccardo Paletti, a od 18. do 22. kolovoza s bolidom će se preseliti u na mađarsku stazu Győr.

Nažalost, zbog financijskih izdataka puta, smještaja i hrane za četiri dana po natjecanju, nismo u mogućnosti na natjecanje vodili cijeli tim. Tako ove sezone na natjecanje ide oko 15 najaktivnijih članova u timu koji su svojim radom i zaslugama sebi omogućili nastup i iskustvo na natjecanju. Samim time, jedni smo od manjih momčadi na natjecanjima dok primjerice poneki timovi dolaze s 50 članova.

Dok neki timovi mogu realizirati višemilijunske projekte, kao što je slučaj s najjačim momčadima iz Njemačke, Amerike, Japana ili Italije, koji imaju tvrtke koje posebno za njih razvijaju određene komponente za jurilice, Riječani se snalaze kako znaju. Samostalno proizvode sve dijelove osim motora, guma, pojaseva i lanca.

Osamdeset posto dijelova na samom bolidu su naše proizvodnje pa tako samostalno izrađujemo šasiju, ovjes, ergonomiju, elektroniku, oklop (bodyshell), aerodinamiku, ispuh, usis, diferencijal te samostalno razrađujemo sustave hlađenja, mijenjanja brzina, telemetriju bolida dok ostatak stvari dodatno modificiramo, kao na primjer motor, hvali se Denis.

Mada važnu ulogu igraju volja, znanje i entuzijazam, projekt košta otprilike pola milijuna kuna. Stoga uz rad na bolidu RRT-ovci intenzivno moraju raditi i na pronalasku sredstava.

Kako ljudi uglavnom shvaćaju, ovo nije ulaganje novca samo u bolid već u budućnost mladih potencijala Hrvatske, naglašava Desis.

Radovi na elektronici

U RRT-ovoj se radionici od 2007. godine spajaju znanja iz strojarstva, elektrotehnike i ekonomije, a tim trenutno okuplja studente s Tehničkog, Ekonomskog, Pomorskog i Pravnog  fakulteta. Kada su prije devet godina pokrenuli projekt, malo je tko vjerovao u uspjeh, ali danas stvari drukčije stoje.

Početak RRT

Riteh Racing Team ima zapažene rezultate iza sebe, ali sigurni smo kako naše vrijeme tek dolazi, ali se i nadamo kako će se projekt nastaviti i nakon nas, s dodatnim prenesenim znanjem, kompetentnošću i ozbiljnošću odnosno kontinuitetom u radu i sustavnim napretkom. Vjerujemo da na taj način pokazujemo kako je uz studiranje i teorijsko znanje bitan i praktični dio koji se može steći kroz rad i trud na projektima poput ovoga, zaključuje Denis.

RRT-ovce pratite na Facebooku, a ako imate volje i želje za uspjehom, te ste se spremni dodatno angažirati možete postati dijelom ekipe.